[{"id":3238497,"description":"This contribution, based on research on the conditions under which firefighters intervene in road rescue, aims to empirically document the occupational road risk among these emergency professionals in France. Based on few existing researches and a set of interviews with a panel of firefighters in three French counties, the sociological approach puts the stress on interaction between road rescue and upstream road hazards prevention. This specific interaction, built on various tools such as feedback, contributes to road safety. The research also reveals that, when it comes to road hazards, firefighters share no same exposure. As a matter of fact, speaking of traffic collision, volunteer firefighters bear the burden, for they are less aware than their professional","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Sat, 24 Oct 2026 07:59:13 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.16365","titre":"Preventing occupational road risk within the firefighter corps in France"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"Participatory governance, seen as a key lever to guide and legitimize public action in urban planning and mobility, is at the heart of French Metropolitan Regional Express Services (SERM) projects. However, their specificities - service-oriented, multimodal, multiscale and multistakeholder - make their planning more complex, without a theoretical or operational framework being clearly established. This article sheds light on these issues through a critical review of participatory approaches in railway transport planning, whether mandatory or voluntary. It also relies on an in-depth analysis of the Clermont-Auvergne SERM, where focus groups and mapping tools are evaluated for their contribution to co-design. Our review shows that participatory approaches for infrastructure planning, whether mandatory or voluntary, often remain limited to top-down information sharing, with weak integration into project engineering. Voluntary approaches to service planning seem better suited but are rare. For SERM-type projects, despite tools better suited to capture service dynamics and territorial complexity, participation remains uneven and poorly integrated into decision-making. The case study highlights the value of an anticipated, progressive and visual approach, promoting iteration, understanding of the issues, and co-construction of proposals. It also reveals the persistent limitations of innovative geo-governance approaches that hinder co-design: lack of inclusion, weak appropriation, and absence of methodological framework. The proposed recommendations aim to structure an active, reproducible participatory method tailored to multicriteria criteria planning of complex services like SERM, within a dynamic of cross-fertilization between research and action to realize the participatory","id":3203131,"titre":"Participatory governance and railway transport planning: what are the challenges for SERMs","url":"https://doi.org/10.46298/cst.16267","pubDate":"Thu, 08 Oct 2026 07:59:23 +0200"},{"description":"This study examines the impact of container ports’ positions within the global maritime network – particularly their degree of centrality – on port efficiency. Using data from 117 maritime routes in 2010, we analyze 85 international ports located in Asia, Europe, and North America. Several indicators derived from network theory, including centrality, clustering, and the maximum distance of a direct maritime link - which captures a port’s ability to serve distant markets - are incorporated into a two-stage Data Envelopment Analysis (DEA) model following the double bootstrap methodology proposed by Simar and Wilson (2007). The results reveal significant regional disparities in port efficiency, with Asian ports – especially those in China – achieving the highest performance levels. The second-stage analysis shows that both centrality and clustering have a positive effect on port efficiency. This latter effect is particularly evident among a North American port community benefiting from shipping lines’ service design choices. Overall, the findings underscore not only the importance of port positioning within the global maritime network but also the influence of port community structures on port","id":3128270,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","titre":"Effects of port positioning in liner shipping networks on port efficiency","url":"https://doi.org/10.46298/cst.15910","pubDate":"Tue, 01 Sep 2026 14:00:06 +0200"},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst.15127","titre":"Near-misses involving an e-scooter: effect of perspective taking on risk assessment","pubDate":"Wed, 12 Aug 2026 08:03:15 +0200","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"In a context of increasing asymmetry among road users, how do electric scooter riders and car drivers evaluate risks involving an electric scooter? The role of perspective taking is examined through near-miss episodes. In an online survey, eighteen near-miss episodes involving an electric scooter rider were presented as vignettes. These episodes were described from the perspective of an electric scooter rider or that of another road user (car driver, pedestrian, or cyclist). Electric scooter riders evaluate the episodes as less frequent but also less severe than do other road users. Electric scooter riders judge the frequency of the episodes independently of perspective. Car drivers evaluate near-misses involving electric scooters as more frequent than do electric scooter riders, but only when the near-misses are reported by car drivers or by vulnerable road users (pedestrians, cyclists). The results are discussed within the framework of an egocentric bias that leads individuals to rely on their own memory when evaluating another user’s perspective and to maintain a favorable image of their competence. The potential of mobilizing perspective taking to support cooperation in road traffic contexts is","id":3090121},{"id":2987225,"description":"In a context of rapid development of cycles, light vehicles and personal transport devices in urban areas, we propose to deepen the uses of modes that we designate by the term \"micromobility\". This article focuses on the place of micromobility in daily mobility in France through data from Cerema certified mobility surveys (EMC2). The objective is to test whether micromobility is a homogeneous family alongside other \"meso\" or \"macro\" modes. We also question the diversity of determinants of micro-mode uses using a modeling approach. The results clearly attest to the existence of a real category of modes that interests a variety of audiences. As a perspective, we discuss the competition or complementarity of light vehicles in a phase where uses remain emerging and unevenly","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Sat, 27 Jun 2026 08:03:31 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.15106","titre":"Micromobility determinants: which role within the new modal diversity in France?"},{"description":"This article deals with the safety of bicycle food delivery platform riders working in city centers. Few academic studies have addressed this issue. The article presents three main studies. The results show a high risk of accident, but not significantly higher than that observed for cyclists in general. Concerning accidents characteristics and processes, there are certain specific features, such as the under-representation of accidents occurring on cycle facilities. Observations of driving behavior show that delivery riding is a work with significant road safety risks. They corroborate some of the differences observed in accidents. For example, they effectively do use less bicycle infrastructures. All the results are discussed with reference to previous works. Some perspectives for prevention are","id":2969633,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","url":"https://doi.org/10.46298/cst.15124","titre":"Safety of food delivery platform riders","pubDate":"Fri, 19 Jun 2026 14:03:28 +0200"},{"titre":"What future for electric scooters?","url":"https://doi.org/10.46298/cst.15058","pubDate":"Thu, 04 Jun 2026 14:04:06 +0200","description":"The electric scooter, known for its fun, compact, design and affordability, seemed set for significant growth. However, its sales in France have sharply declined over the past two years (-25%). This raises the question: is this decline due to temporary circumstances or more fundamental issues? While factors such as a post-pandemic fad and decreasing purchasing power may contribute, they appear insufficient to explain the trend. This article investigates the deeper structural issues using two analytical tools: 1/ The concept of modal system, which allows for the analysis of the evolutionary dynamics of a given mode of transport; 2/ A comparison between e-scooters and competing modes of transport, particularly bicycles. Our analysis reveals that structuring a robust \"e-scooter system\" is quite challenging. E-scooter users often demand unrealistic freedom of use despite their vulnerability to accidents. The technical attributes of e-scooters render them inherently unsafe, and the available infrastructure for their use is limited. Moreover, regulations are becoming increasingly stringent, even though France remains one of the more lenient countries in Europe. Safety concerns continue to emerge as a key issue. The article delves into this aspect, highlighting the alarming frequency of e-scooter accidents, including numerous solo falls and faceplants. While it remains challenging to quantify precisely, the risk associated with e-scooter use appears to be three times higher than that of bicycles. Additionally, due to their largely passive usage, e-scooters present a negative public health impact. Nevertheless, they are likely to sustain and even grow in specific niches when alternatives like cars, public transport, or walk-ing are less appealing, or when securely parking or transporting a bicycle becomes","id":2931173,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"id":2843010,"description":"Cargo bikes fill a gap in the mobility system by offering an alternative to cars, especially for families or transporting goods. However, their impact on other modes, particularly cars, remains poorly understood. To fill this gap, this study draws on a large-scale survey in Switzerland among cargo bike owners (n=696). To assess their effects on mobility practices, we go beyond the traditional view of modal shift as mere trip substitution. We analyze how cargo bikes (1) integrate into the transport system (systemic approach), (2) into individual mobility biographies (life course approach), and (3) into household routines and aspirations (lifestyle approach). Results show cargo bikes are used regularly, often replacing cars while complementing public transport, cycling, and walking. Adoption is mainly linked to parenting and motivated by the pursuit of a car-reduced, or even car-free, lifestyle. Cargo bikes thus help reduce car dependency for families, though barriers like parking and safety still limit their","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Thu, 23 Apr 2026 08:02:42 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.14912","titre":"The effects of cargo bikes on mobility: a multidimensional approach of modal shift"},{"id":2817881,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Fri, 10 Apr 2026 08:01:35 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.17504","titre":"Micromobilités : petits véhicules, grands défis"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"This paper dwells on the recent transformations experienced by cycle logistics operators, who transport goods that are increasingly voluminous and invest in cargo bicycles that have higher and higher carrying capacity, such as cargo tricycles or big bicycle trailers. The discourse and practices of four cycle logistics operators in the urban area of Lyon in France are analysed in order to highlight the arguments used to present their activity as “alternative”. This study shows that the development of these new vehicles contributes to the understanding of cycle logistics as alternative by making it appear realistic and environmentally-friendly. However, it challenges specific professional sub-cultures historically associated with bicycle","id":2815886,"titre":"Is bicycle delivery still alternative? Cargo tricycles and trailers in the Greater Lyon area","url":"https://doi.org/10.46298/cst.13791","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:50 +0200"},{"id":2815887,"description":"The literature on alternative food networks provides an analytical framework forexploring alternatives to the conventional model, including short and local food supplychains (SFSCs). However, in this research field, logistics and transportation are largelyoverlooked, leaving the application of alternative principles to these functions unclear.This raises the question of the transport systems mobilized to move products withinSFSCs. The recent interest in delegating transport within these chains, coupled withthe emergence of dedicated service offerings, marks a key moment to critically assess therelevance of the notion of alternative logistics– a concept absent from the literatureto date. Our research is based on exploratory interviews with logistics service providersinvolved in the transport of food products marketed through SFSCs. We demonstrate thatthe objectives of the major firms interviewed are often removed from the core issues ofthese chains. In contrast, tailored service offerings are built on two objectives: supportingproducers and artisans as drivers of the development of SFSCs; achieving massificationof inbound flows into urban areas as a driver for the development of local food systems.These offerings reshape the organization of flows in various ways. In conclusion, weargue that the defining characteristics of alternative logistics offer valuable insights forrethinking the logistics function and influencing the practices of","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:50 +0200","titre":"Alternative food networks, alternative logistics? Transport analysis of short supply chains","url":"https://doi.org/10.46298/cst.13858"},{"pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:50 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.13827","titre":"The role of logistical engagement as an entry point on market areas in short food supply chains","id":2815888,"description":"Within alternative food systems, short food supply chains (SFSCs) foster relational proximity between farmers and consumers by reducing the number of intermediaries. This article examines how the pursuit of such proximity can translate into a logistical engagement by actors, understood as additional travel time they are willing to undertake to access SFSC outlets. By highlighting the trade-offs between geographical proximity and relational proximity, we explore whether actors’ engagement can offset issues related to travel time and geographical distance, and potentially expand the market areas of certain outlets. Two discrete choice experiments conducted in 2022 among 154 farm managers and 1,022 consumers were used to analyze preferences regarding types of outlets, selling prices, and travel times. The results show that market areas are larger when actors demonstrate a strong logistical engagement. This study underscores the importance of actor commitment in SFSCs and provides insights for the development of alternative logistics that valorize relational proximity, suggesting that integrating SFSCs into conventional outlets such as supermarkets may serve as an entry point for new actors into these","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2815879,"description":"During the last few years, the utilization of Remote Inspection Techniques (RIT), including Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) and Remote Operated Vehicles (ROVs), has gained significant momentum within the maritime sector. Today, RIT are rather extensively being exploited for ship inspection and maintenance purposes, thereby revolutionizing conventional practices and setting a new benchmark in the industry. In this context, these technologies are clearly emerging as indispensable tools in the modernisation of port operations. By effectively leveraging the capabilities of these technologies, ports can achieve remarkable strides in security, safety, efficiency, and sustainability. This paper aims to examine the extent to which small and medium-sized ports in Scandinavia are using RIT for ground-based port operations and sea navigation. To this end, it is based on findings from a focus group discussion with seventeen (17) different Port Facility Security Officers (PFSOs) in Scandinavia that draw reference to the extent of use of these technologies in ports. Recommendations for the use of RIT in ports have been, thereupon, tabled considering the need for a review of the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code to address the application of UAVs in managing port","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:49 +0200","titre":"BUGWRIGHT2 remote inspection techniques in medium and small-sized Scandinavian ports","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12547"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2815880,"description":"In countries with numerous ports, the substantial investment required, particularly in the face of climate change, often leads to the classification of ports as either ‘large’ or ‘small’ as a way of defining priorities. Governments can also resort to private financing through new forms of partnerships. Addressing this issue, the article focuses on the case of ports in Madagascar, a developing country with limited resources, to illustrate how resource scarcity drives a strict prioritization of ports and promotes alternative financing solutions, such as privatization. The article contributes to an already extensive body of literature on port governance, drawing from a longitudinal study that traces the history of port governance in Madagascar, from the earliest recorded exchanges to the present day. This perspective underscores the historical continuity of debates surrounding port financing and highlights the strong prioritization of certainports in response to resource limitations. It also reveals the opportunistic nature of governance, where authorities, when possible, strive to maintain the operation of as many ports as they can. In light of increasing port investment in the coming years, this historical trajectory suggests that Europe may witness a rise in port privatization, alongside the selection of key ports that will benefit from substantial","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:49 +0200","titre":"From small ports to large ports: a historical perspective on the hierarchy of ports in Madagascar","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12523"},{"titre":"The Covid-19 crisis and the French urban public transport: What are the short-, medium- and long-term effects on provision and funding?","url":"https://doi.org/10.46298/cst.13310","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:49 +0200","description":"While the development of urban public transport (UPT) is considered a priority to promote the ecological transition, the Covid-19 health crisis has affected its operation. It results from constraints on supply, made necessary by travel restrictions and limitations on economic activity during periods of confinement. Existing literature has focused mainly on the use of different modes of transport, changes in mobility practices and the way governments managed the crisis. This article focuses instead on the effects of covid-19 on the supply and financing of UPT, and analyses whether this crisis has given rise to new dynamics in the mobility organising authorities (AOMs). Using data from 95 AOMs (i.e. 35% of all AOMs in 2019) and a survey of some 39 AOMs (14%), three main results are established. First, there is a big fall in fare revenue, whatever the category of AOM in France. However, due to the small proportion of UPT funding paid for by users, this decline is easily offset by a variation in the mobility tax (versement mobilité), government subsidies and an increase in the contribution from local authorities. Second, the AOMs seem confident about the funding for prospects, through an expected increase in UPT patronage and a stability, or even an expected dynamic, in the mobility tax in the future. As a result, the health crisis does not seem to have encouraged the AOMs to find new resources to finance the development of their UPT services in the medium-to-long term. Third, and finally, the health crisis has contributed to shift travel policy priorities in the AOMs, in particular when it comes to investment strategies, by raising the importance of developing the use of","id":2815881,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:49 +0200","titre":"Lane splitting policy: Social acceptability of a road safety measure","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12252","id":2815882,"description":"Lane splitting is the practice of riding a powered two-wheelers between lanes when the traffic is slow or vehicles are stopped (Sperley et Pietz, 2010). Although lane splitting is not allowed everywhere in France, it is a common riding practice among motorcyclist drivers. As transport policy is a key driver for promoting sustainable and safe transport, a first experiment (2015-2018) was conducted in eleven departments where a secure form of lane splitting was allowed on highways and urban expressways (Eyssartier et al., 2018). A second experiment is conducted since 2021 in ten new departments with eight specific conditions regulating this practice. The aim of this article is to present the results of this second experiment by analyzing the social acceptability of this road safety policy. This involves studying acceptability and therefore identifying the factors impacting the general attitude towards the measure and the behavioral intention to comply with the rules, based on the Unified Theory of Acceptance and Use of Technology developed by Venkatesh et al. (2003). We performed multiple regressions on several dependent variables: general attitude toward the measure for car and motorcyclist drivers and intention to respect the rules for motorcyclist drivers. Overall, the results show that drivers have a positive general attitude to the rules, and that this attitude is more positive for motorcyclists than among car drivers. No differences were found between experimental departments and control departments. The results indicate that the expected effort factor, which refers to perceived ease, and the efficacy in terms of road sharing, are the most relevant to explain the intention to comply with the measure and the attitude toward the rule. Finally, results enable to define social acceptability and its influence on intention to comply with the rules in the context of public road safety","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:49 +0200","titre":"Difficulties in financing mobility in Lomé and Dakar","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12343","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2815883,"description":"This article sheds light on the financing of mobility in Africa. Based on two research sites (Lomé and Dakar), it first highlights the difficulties of financing projects, emphasizing the predominance and inadequacy of public funds, as well as the low level of contributions from local authorities and private players. Mobility projects require substantial investment, long-term debt and social pricing. Local commercial banks are unable to provide long-term loans due to low capital levels, while contributions from local authorities with little financial autonomy are limited to the provision of roads. To attract investors, the article recommends building a territorial governance system for mobility and developing \"bankable\" projects. Indeed, there are many sources of funding available. But to be eligible, projects must go beyond mere \"good ideas\" and be built around feasibility studies. A case in point is the Rapid Transit Bus project supported by CETUD (Conseil Exécutif des Transports Urbains Durables) in"},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst.12911","titre":"School commuting, carbon footprint and sociospatial implications: evidence from French pupils","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:49 +0200","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"Rising several issues, home-to-school mobility provides an international literature from various fields. Medical disciplines warn of a decline in active travelling as a major public health problem. Social sciences study this mobility with regard to the role it plays in children's quality of life and its influence on the behaviours they will exhibit as adults. Nevertheless, the study of environmental externalities and sociospatial disparities of this mobility remains limited, especially in the French literature. This research relies on a survey conducted in Gironde, a French department, questioning pupils of the French “college” (11 – 15 years old) in the public sector about their home-to-school mobility. We begin by calculating the greenhouse gases emitted by these trips. We then seek to better understand the links between these emissions and mobility patterns in relation to the child's social and spatial attributes, to better formulate actions that address both emission reduction and mobility","id":2815884},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst.14443","titre":"Measuring residential cost and its territorial issues at stake","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:49 +0200","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"The concept of residential cost has gradually emerged in the context of growing interestin taking into account the interactions between residential location, housing and mobility,and thus gaining a better grasp of the social and environmental issues involved interritorial dynamics. However, the existing statistical data, built up in thematic silos,do not allow this concept to be used to see whether it provides a relevant response tothese questions. This article assesses the experiment of a ‘residential cost’ module inthe latest local travel survey carried out in the greater Grenoble region over the period2019 and 2020 (a French EMC² certified by the public institution CEREMA). Onthe one hand, it shows the capacity of such a module, integrated into a local travelsurvey, to provide a robust estimate of the residential cost of the households surveyed.Secondly, it provides initial results on the residential cost of households as a function oftheir residential location and income, showing the value of such a concept for understandingthe economic constraints faced by the most modest households. The results ofthis experiment suggest that an optional ‘residential cost’ module could be developedas a back-up to the French EMC²s, to provide a clearer picture of the impact of localpolicies on the interaction between mobility and","id":2815885},{"id":2815873,"description":"The paper presents a model designed to analyse port governance. It considers that thestakeholders ability to adopt cooperative behaviors constitutes the key element to portdevelopment. Its focus is on medium-sized European ports and fifteen cases were studied. Eachterritory was first subject to a qualitative survey and analysis of the contents of local stakeholdersdiscourse (over 80 interviews conducted). The material is rich, allowing for the comparisonbetween two or even three ports, yet the delicate nature of the relations brought to light addsconsiderable complexity to the comparison within a larger ensemble. The paper, therefore,proposes a semi-automatic treatment which helps to mitigate this difficulty by means of acomputer model based on graph theory. It involves a modelling system based on the relationsbetween the entities of the system. In this context, the relations between stakeholders wereanalysed in order to create typologies and eventually envisage some standard models ofgovernance. In order to territorialize the subject, six typical cases out of fifteen were used: LeHavre, Nantes-Saint Nazaire, Dunkirk (France), Gdynia (Poland), Klaipėda (Lituania), Hamina-Kotka (Finland).All these port environments modelled according to a single format (i.e. a graph) led to theapplication of a certain number of metrics which enables them to be compared. Two mainmetrics were presented in the framework of this paper for illustrative purposes: “Density” and“S_metric”. These metrics originating in graph theory, coupled with other indicators (distributionof degrees and number of hubs per port), allowed to measure the relationships' intensity and thedistribution of these intensities among the stakeholders, and to identify the main stakeholders orconversely the least","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:48 +0200","titre":"Modelling the governance of European medium-sized port-cities","url":"https://doi.org/10.46298/cst.11574"},{"pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:48 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.11605","titre":"Economic Expertise and Large Infrastructures Projects: The 2019 Cost Benefit Analysis of the Lyon Turin Project","id":2815874,"description":"This paper reviews the contribution of experts to the appraisal of large infrastructures, looking at the evaluation performed in 2019 in Italy by the Ministry of Infrastructures and Transports on the Lyon-Turin railway project. This evaluation had been initiated in a particular context, linked to a visible policy agenda and while the construction of the tunnel had already begun. The appraisal has produced surprising results, mostly counterintuitive and heavily criticized. We analyse these results and show how they can be valid, in that they would not result from inconsistency in the method but from the peculiar features of the project (low initial demand, high mode transfer compared with initial traffic, high road tax and toll levels). We also check the validity of some paradoxical results of the assessment. Moreover, the public debate has been made more difficult due to an inconsistency in EU evaluation Guidelines. Also, we analyse mechanisms that affect the credibility of experts and we find that the influence of experts in the public debate has little to see with the inherent consistency of the methods","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:48 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12546","titre":"A legal approach to the study of territorial port","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2815875,"description":"From a legal point of view, a territorial port seems to be similar to a decentralised port. Unfortunately, the concept of local public interest, which justifies the exercise of port powers by local authorities, is difficult to define. We will therefore rely on the mirror concept of state port to try to identify the criteria for defining decentralised ports. This analysis will lead us to question the relevance of understanding territorial ports as ports of lesser importance in terms of economic development or territorial"},{"id":2815876,"description":"This article is a contribution to the work about pre- and post-shipments to/from seaports, and on the place of secondary ports in the organization of trade. It develops an argument based on the analysis of generic and regionalized factors in the understanding of transport strategies. It also mobilizes the study of the interplay of actors to shed light on the processes at work in the territories. Empirical and qualitative in scope, it is based on a series of semi-structured interviews that reinforce the grey literature. This article analyses the recent boom (2016-2023) of rail pre- and post-shipments services for unaccompanied trailers to/from French roll-on/roll-off and ferries’ ports on the Channel/North Sea and Mediterranean coasts. It provides an annotated list of factors facilitating and dampening the demand for unaccompanied trailer transport by sea and rail; and drawing on the case of the United Kingdom's exit from the European Union (Brexit), it highlights the importance of regional contexts in the dynamics of the evolution of this demand. Finally, this article provides an overview of unaccompanied trailer rail services, in order to highlight the underlying interplay of actors, which shows the extent to which the phenomenon is driven by a small number of maritime, port and rail operators who adopt a cooperative and competitive approach. In the course of this evolution, a new competitive landscape, based on the emergence of a small number of secondary roll-on/roll-off and ferries ports, structuring the rail and maritime offer, appears in","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:48 +0200","titre":"The secondary Ro-Ro and ferries ports in France: The turning point of pre- and post-shipments of unaccompanied trailers","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12575"},{"id":2815877,"description":"This article examines the relationship between ports and territories in the Caribbean, based on a cross-analysis of port and human development trajectories and states. Several indicators are used to highlight the possible existence of correlations between the growth of port activities in this area and the state of human development over the period 2006-2021. The evolution of traffic and port connectivity to liner shipping (UNCTAD's LSCI index), firstly shows a growing hierarchy in favour of a small number of hubs located along the main shipping routes (Caucedo, Freeport, etc.) and close to the Panama Canal (Colon, Cartagena, etc.). These port dynamics can sometimes, particularly with the increase in transhipment traffic in the main hubs, lead to a disconnection from the socio-spatial configuration of the neighbouring areas (in terms of number of inhabitants and surface area less than an hour away by car). Analysis of the human development of Caribbean port regions over the period studied also reveals the non-systematic nature of the links between changes in the HDI and connectivity to maritime transport. These results make it possible to establish several types of cases, thus contributing to the notion of a territorial","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:48 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12593","titre":"Port and territorial development dynamics in the Caribbean Basin"},{"id":2815878,"description":"Over the last thirty years, the increasing globalisation of economic exchanges has contributed to the emergence of a network of main ports linked together by maritime transport and, in particular, the lines developed by the major shipping lines or the alliances they have formed. In addition to Asian ports, and particularly Chinese ports given the national port strategy, this network of main ports has also been structured by investments made by shipping lines in port terminals intended to become their regional hubs and thus facilitate the massification of flows. From these hubs, feeders serve other ports, giving rise to a form of classification within these main global ports. This organisation has helped to shape the global value chains, or world trade routes, which are both the medium and the result of globalisation. The covid-19 health crisis, the ensuing economic crisis and current geopolitical tensions are all contributing to a possible transformation of these global value chains. The purpose of this paper is therefore to examine the possible impacts on maritime transport, with a focus on the renewed role of secondary ports. Based on the results of a survey of around one hundred shippers (supply chain management), three elements will be highlighted. The first concerns changes in purchasing strategies, with, at the very least, a \"China+1\" strategy, which may extend to industrial relocations. The challenge is to examine the possible locations for these relocations and to consider the potential advantages of the secondary ports of origin. In considering these changes of port of origin, the second is maritime transport and the relevance of having smaller ships to link these secondary ports of origin to secondary ports of destination, in a model comparable to that of charter airlines. Finally, and this constitutes the third element, the question of the reintegration of maritime transport arises, which accentuates the relevance of the choice of secondary","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:48 +0200","titre":"Changes in world trade routes: an opportunity for secondary ports?","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12522"},{"pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:47 +0200","titre":"International Maritime Transport: Building a New Regulatory System?","url":"https://doi.org/10.46298/cst-9939","id":2815868,"description":"As the international transport of goods by sea involves various kinds of international trade operators, uniformity of the law appears to be the best way to satisfy the security requirements of these various operators. Nevertheless, individual States cannot create new rules for this activity, by simply unifying regulations in a conventional manner. There is a conflict between the desire for uniformity and the realities of implementing rules, as a consequence of divergences within the convention. This is the reason for which maritime actors have tried to standardize contracts, and support ruling jurisdictions. How can such practices contribute to the uniformity of soft","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:47 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst-9845","titre":"Development of Indicators to Measure Transit Use Variability Based on Smart Card Data","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2815869,"description":"Transit ridership varies over time, within the behaviour of a same user, and from one user to another. These variations make it difficult to adjust service and demand forecasting models, potentially leading to additional operating costs and a non-optimal allocation of vehicles on the network. However, the growing availability of longitudinal and individualized data now allows to better understand travel behaviour. In particular, this paper benefits from smart card data from the OPUS system of Montreal, Canada. More than 429 million validations, made by nearly 2 million cards, are mined to investigate transit use variability at a totally disaggregated level over a one-year period. Four indicators are proposed to measure several types of variations: trip dispersion among the users, variability of the frequency of use, temporal variance of the monthly number of trips and spatial diversity of the boarding locations. These indicators are applied to evaluate the regularity of 10 distinct groups of cards defined by their fare composition. Because of the sensitivity of statistical tests on sample size, an effect size analysis is provided to better quantify the magnitude of the differences between the groups. The results reveal relationships between transit use and the typeof product used. Both annual and monthly pass users are found to be regular and frequent passengers, whereas ticket book users are rather occasional travellers. Moreover, variability tends to increase with the number of different products used during the"},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst-11367","titre":"One Belt One Road: A new international flows architecture under the chinese influence","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:47 +0200","description":"China’s One Belt One Road (OBOR) strategy was launched in September 2013 by Xi Jinping. It is a global transports infrastructure strategy that covers both land (road and rail) and sea roads by connecting ports from Asia to Europe through Africa. With a budget of more than 1,400 billion dollars, it is one of the most important strategies on a global scale. The purpose of this article is firstly to characterize this strategy, from its foundations to the actual enactment modalities. It is then to propose an interpretation based on a Braudelian reading in terms of world economy and hegemonic posture leading to the emergence of new asian global value","id":2815870,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst-11144","titre":"When global logistics networks led us to reconsider the role of strategist state. Another look at “France Logistique 2025”","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:47 +0200","description":"The positioning of States in global value chains has become a highly important competitive factor. Logistics and transportation constitute therefore an important lever for strategical action by states. In light of these issues, this article intends to report on the national logistics strategy, “France Logistique 2025”, whose roadmap was presented in March 2016. Beyond the deconstruction of its content and process, the objective here is to enrich the reflection about the strategist-state role and the missions in the definition and implementation of a policy, which cuts naturally across activity sectors and","id":2815871,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2815872,"description":"This paper tries to identify the anchoring factors for emerging bioeconomy activities in some territories, based on a reading of the logistic constraints of this sector which generates important flows upstream. It is based on an identification of location factors for industries using biomass; a comparison of the petroeconomy/bioeconomy “line” logistics flows and the analysis of three cases of companies: the first one remained anchored after having been bought; the other one quickly relocated; and the third one recently established. This leads to a proposal for the role of logistics governance that can contribute to anchor such activities facing highly international competition, dependent on raw materials price fluctuations and on uneven international","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 14:03:47 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst-10947","titre":"Industrial anchorage in bioeconomy: what role does logistics governance play?"},{"titre":"Enquête déplacements web - face-à-face : quelle comparabilité ?","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12097","pubDate":"Thu, 09 Apr 2026 08:06:15 +0200","description":"Les taux de réponse des enquêtes ménages déplacements tendent à décroître dans le temps, et il semble peu probable que cette tendance s'inverse à l'avenir. Ces dernières années, les méthodes utilisées pour recueillir les données de mobilité ont évolué, afin de prendre en compte d'une part la nécessité d'obtenir des informations fiables et suffisamment précises pour nourrir des modèles de plus en plus complexes et d'autre part l'intégration des nouvelles technologies dans les protocoles d'enquête (web, GPS...). La combinaison de différents médias apparaît comme un moyen d'améliorer la qualité des données produites à moindre coût, en permettant une augmentation du taux de réponse global. Mais la question de la comparabilité des données dans le temps et entre les différents modes reste entière. Cet article propose une analyse comparative des comportements de mobilité des individus qui ont répondu à une enquête web, avec ceux soumis à un questionnaire en face-à-face. Les données sont issues de l'enquête ménages déplacements menée en 2006 dans l'agglomération lyonnaise. L'analyse montre que les internautes sont moins mobiles que les individus qui répondent en face-à-face (3,0 vs. 3,6 déplacements quotidiens), avec des différences plus ou moins marquées selon les modes et les motifs. Si les différences socio-économiques des répondants peuvent expliquer en partie cet écart (les internautes ont un profil particulier), l'hypothèse d'une sous-déclaration imputable au média web n'est pas à","id":2814581,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"description":"Les véhicules intelligents peuvent rendre le transport plus sûr, plus propre et plus efficient. Cet article présente une méthodologie d’évaluation des impacts socio économiques des systèmes de sécurité pour véhicule intelligent (SSVI) fondée sur les résultats d’une recherche conduite dans le cadre du projet eIMPACT (6e PCRD, Commission européenne). Le cadre de cette évaluation prend en compte de manière détaillée la perspective sociétale et le point de vue des différents acteurs impliqués. Si ce cadre repose principalement sur l’analyse coût-avantage, la méthodologie est néanmoins étendue aux analyses pour les acteurs. Les bilans coût-avantage sont présentés et analysés pour les douze systèmes de sécurité étudiés dans le projet eIMPACT. La sensibilité des résultats est également testée. Globalement, on peut conclure que les systèmes étudiés sont rentables d’un point de vue sociétal et que les avantages liés à la sécurité prédominent. Dans une perspective temporelle, on peut s’attendre à un déploiement plus large des systèmes au cours de la décennie à venir, ce qui favorisera une prise de conscience de tous leurs avantages. Les analyses relatives aux différents acteurs concernés permettent de mieux comprendre quels sont les groupes sociaux qui supportent les coûts et quels sont ceux qui bénéficient de la mise en œuvre des systèmes. Les résultats des analyses de rentabilité pour les utilisateurs sont décrits et analysés à titre","id":2812770,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","titre":"Rentabilité des véhicules intelligents. méthodologie et résultats à partir de l’étude eIMPACT","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12095","pubDate":"Wed, 08 Apr 2026 14:00:05 +0200"},{"id":2811701,"description":"Depuis un certain temps, d’importants programmes de contrôle de la vitesse ont été mis en œuvre dans un certain nombre d’États et de pays et ont fait l’objet d’une évaluation rigoureuse. L’objectif était de faire diminuer le nombre d’accidents ou leur gravité par le biais d’une limitation de la vitesse moyenne et d’une modification de la distribution des vitesses. Dans les grandes lignes, les programmes évalués se sont avérés efficaces pour réduire le nombre de traumatismes liés aux accidents de la route. Toutefois, seule une étude des caractéristiques de chaque programme a permis de mettre en évidence les mécanismes d'efficacité et de dégager des données utiles à l’élaboration de nouvelles mesures de contrôle- sanction. La présente contribution décrit les différents programmes étudiés et la relation entre la densité des contrôles et les résultats obtenus. L'analyse réalisée couvre les principaux modes de contrôle de la vitesse, notamment les radars mobiles et fixes, dissimulés ou signalés (en particulier les dispositifs de contrôle de la vitesse moyenne entre deux points), les radars embarqués à bord de véhicules en mouvement et les appareils laser. En outre, chacun de ces modes a fait l'objet d'une analyse économique. Cette étude a servi de base à l'élaboration d'une nouvelle stratégie de contrôle de la vitesse en Australie Occidentale selon un critère d’efficience, dont on espère qu'elle permettra de réduire de 25 % le nombre de tués sur les","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Wed, 08 Apr 2026 08:00:12 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12094","titre":"Contrôles de vitesse : effets, mécanismes, densité et analyse économique pour chaque mode d’intervention"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2810417,"description":"L'objectif de cette recherche est d'interroger le rapport entre le niveau de l'insécurité routière et la disparité sociale. La disparité est appréhendée par sa dimension territoriale, c'est-à-dire par l'appartenance à un espace socialement marqué. La recherche a porté sur le territoire de la Communauté Urbaine de Lille (LMCU). Le choix des quartiers a été fait en sélectionnant 5 zones urbaines sensibles. Ces terrains d'études ont des caractéristiques différentes : taille, centre-ville / périphérie, habitat ancien / grands ensembles... Ces zones sont comparées à des zones de contrôle contiguës mais dont la population présente des caractéristiques socioéconomiques plus favorisées. Un système coopératif d'analyse géographique a été développé, en partenariat avec la LMCU permettant de spatialiser les données issues de recensements nationaux et locaux. L'accès aux procès-verbaux d'accident du département du Nord permet l'analyse des accidents. Ceux impliquant les habitants des zones étudiées ont été sélectionnés, puis spatialisés et codés. La comparaison établie entre Zus et zones de contrôle permet de conclure à un risque relatif ajusté de 1,363. Les analyses sont prolongées par des comparaisons de modes de transports impliqués, les caractéristiques socioéconomiques des habitants et les","pubDate":"Tue, 07 Apr 2026 14:04:46 +0200","titre":"Inégalité sociale et Risque Routier. L'apport d'une approche territorialisée","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12093"},{"id":2809611,"description":"L’analyse de travaux majeurs sur le changement social met en évidence que le problème de la sécurité routière doit être abordé comme un phénomène complexe qui nécessite le recours à de multiples stratégies d’influence, chacune d’entre elles poursuivant des objectifs et s’adressant à des cibles spécifiques. Ceci suppose donc d’élaborer une politique publique intégrant de façon équilibrée les différentes dimensions de ce problème social en vue de changer durablement le comportement de toutes ses parties prenantes face aux risques routiers. L’étude du cas de l’évolution de la politique de sécurité routière en France depuis sa création met en évidence que l’action publique en la matière relève plus d’un « bricolage » institutionnel que d’une approche stratégique conçue de façon systémique. Focalisée dès sa création sur la régulation du comportement des usagers, la politique de sécurité routière française peine à traiter de façon équilibrée l’ensemble des variables du problème en proposant une stratégie intégrée et ambitieuse de réduction du risque","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Tue, 07 Apr 2026 08:02:41 +0200","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12092","titre":"Genèse et structuration de la politique de sécurité routière en France : vers une stratégie intégrée ?"},{"titre":"Economie de la sécurité routière : définition, connaissance et enjeux: Introduction","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12091","pubDate":"Mon, 06 Apr 2026 14:00:18 +0200","description":"International","id":2809103,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"Un nouvel espace de concertation politique est en train de prendre forme en Europe dans la région alpine. Il se structure autour de la problématique des trafics de transit transalpins, qui a facilité la construction progressive d'une politique de transports commune et partagée à l'échelle des Alpes. Cet article analyse les modalités et les enjeux de l'émergence d'un espace géopolitique dans la région alpine à partir de deux études de cas présentés sur la base d'une structure croisée. La première étude de cas concerne le projet d'une nouvelle liaison ferroviaire à travers les Alpes franco-italiennes, entre les deux villes de Lyon et Turin. L'évaluation d'un grand projet d'infrastructure ne se résume pas à une analyse économique, mais elle nécessite d'une approche plus large, capable de rendre compte des enjeux politiques attachés à sa réalisation. La définition d'un grand projet d'infrastructure constitue souvent une opportunité unique pour lancer un débat plus large sur des thématiques concernant la planification territoriale et les objectifs généraux de la politique des transports. Dans ces conditions, ces projets créent les conditions pour l'affirmation de nouvelles idées et connaissances au sein des processus décisionnels. Par conséquent, ils se traduisent souvent par des changements de priorités politiques ou de représentation des problèmes collectifs. En analysant l'évolution des objectifs stratégiques assignés au projet Lyon-Turin au fil de son histoire, cet article s'attache à expliquer l'émergence d'une dimension alpine des politiques de transport discutées en France et en Italie. La deuxième étude de cas vient compléter et approfondir la première. Elle analyse les dispositifs institutionnels mis en place dans l'espace alpin dès la fin des années 1990 et vise à reconstruire l'évolution de la représentation de la question des trafics transalpins et son impact sur l'élaboration des politiques de transport dans cette région. Le parallèle entre les deux études de cas permet de comprendre les apports réciproques de deux processus décisionnels, celui d'un projet franco-italien et celui de la négociation des mesures de régulation du transit, qui au départ étaient indépendants. En mettant en lumière la relation entre l'« alpinisation » du Lyon-Turin et les évolutions des politiques de transports à l'échelle des Alpes, cet article s'attache à évaluer la mesure dans laquelle ce double processus participe de l'émergence d'un « espace géopolitique alpin des transports","id":2806225,"url":"https://doi.org/10.46298/cst.12088","titre":"L'émergence et la construction d'un espace alpin des transports lues à travers l'histoire du projet Lyon-Turin","pubDate":"Sat, 04 Apr 2026 14:02:25 +0200"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2771161,"description":"La loi « 100% scanning » dite House Resolution 1 (H.R. 1) vise à prémunir le sol américain de tout risque terroriste susceptible d’affecter la chaîne logistique globale. Son caractère unilatéral peut aussi être perçu comme une mesure protectionniste cachée qui reporterait le risque de la « seacurity » sur ses partenaires, surtout si le principe de réciprocité ne s’applique pas. Dans ce contexte économique (près de 500 millions de conteneurs manutentionnés en 2008 dont moins de 0,5 % sont scannés) et réglementaire évolutif (après le cadre de normes développé par l’Organisation Mondiale des Douanes : SAFE), cet article se focalise sur les impacts macro- et micro-économiques de cette loi. La première partie examine les réactions à la promulgation de cette loi en particulier du Département américain à la sécurité intérieure, d’experts internationaux et de représentants d’opérateurs, concernant les exigences du scanning à 100 % des conteneurs. Nous y ajoutons les résultats d’une enquête menée pour le compte de l’OMD auprès d’une dizaine d’autorités douanières et portuaires qui se focalise sur une première estimation du coût global d’un conteneur scanné, et d’une analyse statistique rétrospective des trafics de conteneurs à destination des Etats-Unis sur la dernière décennie pour laquelle nous confirmons le rôle-clé que jouera la Chine dans les années à venir. La seconde partie échafaude quatre scénarii prospectifs basés sur les précédents résultats macro et micro-économiques combinés aux trois paramètres suivants : les investissements en infrastructures, les innovations technologiques et les ressources","pubDate":"Fri, 20 Mar 2026 08:07:06 +0100","titre":"Analyse et scenarii prospectifs pour un scanning à 100 % des conteneurs à destination des États-Unis","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12090"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"Dans le cadre de la durabilité, les ports sont souvent des points de controverse impliquant les parties prenantes de l'industrie maritime, les autorités locales et les communautés. Une communication efficace et le développement de la culture maritime peuvent former une combinaison puissante pour faciliter l'échange d'informations entre les ports et les villes. Un canal de communication bien établi est essentiel pour partager les connaissances, les actions, les expériences et les valeurs culturelles, contribuant ainsi au succès du développement d'un port. La recherche postule que l'intégration d'éléments culturels peut apporter une dimension supplémentaire à la recherche sur le développement durable et la résilience, surtout dans le domaine de la résilience organisationnelle des ports et du progrès durable. Une attention spécifique est accordée aux ports de petite et moyenne taille, étant donné qu'ils sont particulièrement affectés par l'influence des ports sur les communautés sociales environnantes en raison des liens complexes entre la culture, le patrimoine et les facteurs environnementaux. Cette étude se focalise sur les interactions culturelles entre les ports et les villes dans le but de comprendre leurs impacts sur le développement durable des villes portuaires de taille moyenne et de leurs régions côtières. Les objectifs de la recherche sont de définir l'interaction port ville, de la replacer dans le contexte du développement durable des zones côtières, de mettre en avant l'aspect culturel de ces interactions et de proposer des pistes pour renforcer la durabilité des régions côtières via l'amélioration des échanges culturels. La recherche adopte une approche théorique, explorant de façon systématique les concepts, les théories et les connaissances existantes pour poser des bases solides à l'enquête. Les résultats soulignent l'importance de l'intégration de la culture dans la dynamique des villes portuaires pour renforcer le développement durable et la résilience des régions côtières. Pour atteindre cette intégration, il est proposé d'adopter des modèles d'entreprise coopératifs ou entrepreneuriaux pour les autorités portuaires et de renforcer la participation des municipalités dans les structures de gouvernance portuaire. La culture, en tant que facteur d'influence dynamique, modèle la communication et les environnements organisationnels, contribuant à l'atteinte des objectifs de développement durable. Les trajectoires d'évolution des interactions ville-port améliorent non seulement les aspects socio-environnementaux, mais ouvrent également la voie à la durabilité à long terme et à l'excellence dans les régions","id":2766512,"url":"https://doi.org/10.46298/cst.12678","titre":"Port-city cultural interactions’ influence on sustainable coastal development","pubDate":"Wed, 18 Mar 2026 14:04:02 +0100"},{"id":2763790,"description":"International","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","pubDate":"Tue, 17 Mar 2026 14:06:00 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.13808","titre":"Ports territoriaux et système maritime : défis et enjeux"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2762910,"description":"International","pubDate":"Tue, 17 Mar 2026 08:04:38 +0100","titre":"L'économie des transports en France, entre rétrospectives et perspectives: Entretien avec Alain Bonnafous, André de Palma et Emile Quinet","url":"https://doi.org/10.46298/cst.13237"},{"pubDate":"Mon, 16 Mar 2026 14:05:35 +0100","titre":"Entre continuité et renouveau","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12558","id":2761524,"description":"International","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"pubDate":"Sun, 15 Mar 2026 14:04:07 +0100","titre":"Comment l’intensification des échanges de biens redessine les espaces et redéfinit l’exercice du pouvoir politique","url":"https://doi.org/10.46298/cst-11622","id":2759855,"description":"La réorganisation des flux transforme les espaces, redéfinit leurs agencements et leurs hiérarchies. Au croisement des processus économiques et mais aussi de son encadrement politique, la logistique apparaît désormais comme un enjeu central","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst-10953","titre":"Communication en matière de sécurité routière et comportement des usagers de la route : le rôle du risque perçu","pubDate":"Sat, 14 Mar 2026 14:04:11 +0100","description":"L’objectif de cet article est de montrer dans quelle mesure la communication en sécurité routière influe sur le comportement des usagers de la route. Pour atteindre cet objectif, nous avons collecté les données à partir d’une enquête par questionnaire sur une période de cinq mois, de février à juin 2019. Ces données ont fait l’objet d’une analyse factorielle exploratoire et d’une analyse factorielle confirmatoire ; des équations structurelles ont également été mobilisées pour tester les hypothèses que nous nous sommes fixées. Les résultats montrent que la communication a un effet direct sur le comportement des usagers de la route ; elle influe sur la perception du risque corporel, mais ce dernier n’a pas d’effet sur le comportement ; la communication n’influe pas sur la perception du risque matériel qui pour sa part a un effet sur le comportement. Les résultats montrent également que la force du lien entre ces variables dépend de la ville de résidence de l’usager, de sa nature et de son","id":2758415,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"Cet article explore le comportement des petites et moyennes entreprises (PME) suite aux dispositifs obligatoires et volontaires mis en place par le gouvernement français pour réduire les émissions de CO2 générées par le transport de marchandises. Gr'ce à des entretiens semi-directifs réalisés auprès de quatorze entreprises réparties sur le territoire français (cinq chargeurs, huit transporteurs et un consultant), nous examinons la prise en compte du développement durable dans les pratiques organisationnelles et décisionnelles des PME depuis l’apparition de ces dispositifs. Notre étude qualitative suggère que les implications environnementales actives découlent principalement de la dynamique interne de l'entreprise, pilotée par sa direction, ainsi que des attentes des clients finaux. Ce sont les démarches volontaires qui semblent séduire davantage les PME par rapport aux dispositifs obligatoires mis en place depuis 2013. Nous identifions une forte proactivité environnementale des transporteurs interrogés, quelle que soit leur taille. Notre travail apporte également un éclairage sur les techniques qui permettraient d’accroître l’efficacité et l’adoption des dispositifs gouvernementaux, notamment via une utilisation croissante de la télématique","id":2758414,"url":"https://doi.org/10.46298/cst-11043","titre":"Dispositifs gouvernementaux visant la réduction des émissions CO2 dans le transport de fret : quels impacts sur les PME ?","pubDate":"Sat, 14 Mar 2026 14:04:10 +0100"},{"titre":"Positionnement stratégique de la Chine en Méditerranée : le projet “Belt and Road Initiative”","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12182","pubDate":"Sat, 14 Mar 2026 08:05:24 +0100","description":"Le projet Belt and Road Initiative (BRI) initié par Beijing en 2013 identifie la Méditerranée comme axe stratégique de redéploiement de la Chine dans le cadre des routes de la Soie du XXIème siècle avec un intérêt particulier pour la route Asie-Europe. Ce papier analyse les implications du projet BRI sur les réseaux maritimes en Méditerranée et sur l’émergence de nouveaux hubs portuaires poussée par la montée en puissance des investissements chinois. La notion de connectivité est formalisée, puis illustrée à travers le cas du port du Pirée acquis par COSCO en 2008. Les résultats suggèrent que la présence chinoise en Méditerranée se renforce au fur et à mesure que Beijing coordonne des opérations de rachat et de prises de participation dans des infrastructures stratégiques dans le pourtour méditerranéen. Notre analyse montre également la croissance des flux de conteneurs captés par les ports situés sur la route maritime Asie-Europe et présentant un intérêt stratégique pour","id":2757422,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2757423,"description":"Les matrices origine-destination (O-D) sont nécessaires à la planification des transports que ce soit pour alimenter les travaux de modélisation ou l’analyse de la mobilité. De nombreux travaux ont été réalisés sur la production de matrices à partir des données de la téléphonie mobile. La plupart des travaux porte sur les données de facturation. Nous proposons dans ce papier de travailler avec des données de signalisation en soulignant l’avantage de ces données pour la construction des matrices de déplacements. Nous proposons un algorithme en trois étapes s’appuyant sur un filtrage des données, la détermination du domicile associé aux mobiles et l’estimation de facteurs d’expansion zonaux. Nous proposons une validation des données produites en les confrontant à des sources de données externes. Nous mobilisons pour cela les données de la dernière enquête déplacements en Rhône-Alpes (EDR). L’approche retenue pour la construction des matrices origine-destination génère un nombre de déplacements proches et des structures de matrice similaires. L’analyse des régressions du nombre de déplacements issus de la téléphonie mobile par les déplacements de l’EDR fournit des coefficients de détermination de 0,95 assez proches de 1 et une constante faible. Dans la dernière partie de l’article, nous abordons également les limites de ce travail en proposant des pistes d’amélioration et de","pubDate":"Sat, 14 Mar 2026 08:05:24 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12183","titre":"Méthodologie de filtrage et de traitement de données de signalisation de la téléphonie mobile pour la construction de matrice origine-destination: Application à la Région Rhône-Alpes"},{"pubDate":"Fri, 13 Mar 2026 14:04:29 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12180","titre":"Relations bilatérales entre aéroports secondaires et compagnies à bas coût: Quelles justifications concurrentielles sur la base des gains d’efficacité ?","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2755799,"description":"Une part importante des activités aériennes est constituée de relations bilatérales liées à diverses imperfections de marché. Deux traits caractéristiques de ces relations bilatérales sont, d’une part, les pouvoirs de négociations endossés par les parties contractantes, et, d’autre part, la tendance résultante à l’intégration verticale. Pour mettre en lumière les effets afférents et les éventuelles justifications concurrentielles sur la base des gains d’efficacité, nous développons un modèle simple incluant les spécificités du secteur aérien telles que les coûts de congestion progressifs et les économies d’échelle dues à la présence de coûts fixes. Dans ce cadre, nous examinons le niveau de production d’équilibre selon l’asymétrie des pouvoirs de négociation entre l’aéroport et la compagnie. Les résultats sont comparés avec ceux d’une activité intégrée entre ces deux acteurs afin de vérifier si les éventuels gains d’efficacité productive rapportés dans la littérature ne sont pas neutralisés par une perte d’efficacité allocative se traduisant par une hausse des prix pour les voyageurs. Cette contribution semble finalement légitimer une certaine souplesse face aux mouvements d’intégration verticale dans cette configuration de"},{"pubDate":"Fri, 13 Mar 2026 14:04:29 +0100","titre":"Modèle de pilotage de la performance globale basé sur les perceptions des parties prenantes portuaires","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12181","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2755800,"description":"Cet article présente un modèle de pilotage de la performance globale basé sur les perceptions des parties prenantes portuaires. L’objectif de ce travail est de contribuer à la réflexion sur l’intégration de la théorie des parties prenantes au pilotage de la performance globale des organisations. De ce fait, nous avons tout d’abord réalisé une revue de littérature sur la théorie des parties prenantes, le concept de performance globale et les apports du croisement de ces deux domaines de recherche. Ensuite, nous nous sommes inspirés de cadres théoriques pour développer un modèle multidimensionnel désagrégé, allant de l’analyse des parties prenantes portuaires par la méthode de l’Analyse Procrustéenne Généralisée à la détermination d’un tableau de bord reflétant les attentes de ces parties prenantes par l’Analyse en Composantes Principales. Nous avons choisi d’appliquer ce modèle au port de Radès caractérisé par une diversité de modèles unidimensionnels de performance et une autorité portuaire régalienne. Ce modèle pourrait servir d’outil d’aide à la décision et de pilotage de la performance globale renforcé par une cohésion entre les parties prenantes"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2754666,"description":"L’article a pour objet de fournir un éclairage sur les déterminants du choix en faveur de nouvelles formes de mobilité ou de nouveaux modes de transport. Plus précisément, nous nous intéressons au choix modal entre l’autocar et le covoiturage pour des déplacements longue distance en France. Pour ce faire, nous réalisons une expérience en choix discret au sein de laquelle outre les attributs prix et temps classiques sont introduits des attributs traduisant des éléments de confort et de flexibilité. L’enquête réalisée auprès d’un petit nombre d’individus ayant déjà expérimenté l’autocar et/ou le covoiturage a permis de collecter 405 observations de choix. Ces données permettent d’inférer, via l’estimation de modèles économétriques, des valeurs du temps pour les usagers des modes considérés. Ces valeurs du temps s’avèrent très différenciées puisque la valeur du temps des usagers du covoiturage apparaît comme plus de deux fois supérieure à celle des usagers de l’autocar. Ainsi, au point moyen de notre échantillon, la disposition à payer d’un individu pour économiser une heure sur son temps de parcours s’établit à 4,27 €/h pour les usagers de l’autocar contre 10,53 €/h pour les usagers du covoiturage ou encore 6,23 €/h contre 15,28 €/h respectivement selon la forme fonctionnelle retenue pour l’utilité indirecte","pubDate":"Fri, 13 Mar 2026 08:06:42 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12178","titre":"Perception du temps de transport par les usagers de l’autocar et du covoiturage : quelle valeur du temps pour les déplacements longue distance en France"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2754667,"description":"La Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC) vise pour le secteur du transport une réduction, par rapport à 2013, de 30 % des émissions de CO2eq en 2030 et de 70 % à l’horizon 2050. Cet article analyse les marges de manœuvre concernant la mobilité du quotidien pour contribuer à cet objectif. Le cadre d’analyse est celui d’un monde « raisonnable », où les collectivités locales pourraient agir d’une part sur les choix des lieux de résidence des populations nouvelles anticipées, d’autre part sur les choix de mobilité, en favorisant certains modes de déplacements plutôt que d’autres. Dans ce monde raisonnable, on s’interdit d’une part d’imposer des déménagements à la population existante, d’autre part de réduire l’intensité actuelle de mobilité quotidienne, exprimée en nombre de sorties et lieux fréquentés. Trois territoires relativement contrastés sont étudiés : d’une part deux territoires périurbains autour de Lyon et Strasbourg, d’autre part un territoire urbain dense, celui de la métropole de Lyon. Nous montrons que des scénarios combinant maîtrise des émissions unitaires des véhicules et nouveaux comportements modaux, à base de covoiturage et de vélo, y compris à assistance électrique, permettraient d’atteindre les objectifs de la SNBC pour la mobilité du quotidien. Tous les leviers n’ont pas le même impact : les différentes alternatives de localisation de la population nouvelle envisagée d’ici à 2050 ne représentent que peu d’enjeux, du moins du point de vue du critère carbone. En outre, le coût social et politique d’une localisation résidentielle « dirigée » de la population nouvelle modère l’intérêt d’une telle","pubDate":"Fri, 13 Mar 2026 08:06:42 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12179","titre":"La mobilité quotidienne face à la contrainte carbone : Quelles politiques privilégier ?"},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst.12176","titre":"Dégradation de la desserte ferroviaire interurbaine et périphérisation du département des Pyrénées-Orientales","pubDate":"Thu, 12 Mar 2026 14:05:55 +0100","description":"Le contexte actuel de changements importants dans le secteur ferroviaire avec, par exemple, la redéfinition des priorités de réalisation de grands projets de transport, dont les LGV sont parties prenantes, est peu propice à l’amélioration de l’accessibilité ferroviaire des territoires périphériques. A partir du cas des Pyrénées-Orientales, département situé à l’extrémité sud de la France et frontalier de l’Espagne, cette contribution propose de mettre en évidence l’intérêt particulier de la desserte pour les territoires périphériques. Confronté à des incertitudes à la fois dans la réalisation du tronçon à grande vitesse Montpellier-Perpignan et sur le service de trains de nuit, qui représente pourtant une alternative au TGV pour les relations avec la capitale, le département voit son accessibilité ferroviaire interurbaine à moyenne et longue distance se dégrader. Au-delà des considérations propres au système ferroviaire, l’exemple des Pyrénées-Orientales permet d’identifier un ensemble de référentiels utilisés à des fins de défense de la desserte et dont le contenu est riche d’enseignements sur les représentations que les acteurs locaux en ont et des effets qu’ils lui","id":2752975,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"pubDate":"Thu, 12 Mar 2026 14:05:55 +0100","titre":"La compétition « sur le marché » de la grande vitesse ferroviaire en Italie : une innovation de marché majeure pour un jeu « gagnant-gagnant » ?","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12177","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2752976,"description":"La politique ferroviaire européenne continue de promouvoir la concurrence afin de permettre à ce secteur de regagner en compétitivité et en attractivité. L’Italie tient aujourd’hui une place toute particulière dans ce processus, étant le seul pays européen à connaître une concurrence frontale, de type open access, sur son réseau ferroviaire à grande vitesse entre l’opérateur historique public et un nouvel entrant, totalement privé. Cet article examine les raisons pour lesquelles ce « libre accès » est une initiative de marché majeure et met en lumière les stratégies des différents acteurs et les premiers résultats obtenus. L’Italie révèle que la concurrence sur le marché dans la grande vitesse peut être à la fois techniquement réalisable et socialement souhaitable sur une grande échelle, principalement en raison des effets positifs pour les passagers. L’analyse des facteurs de réussite montre l’importance du niveau des redevances d'accès en tant que moyen d’élargir le champ d'entrée rentable. Le large financement public du réseau grande vitesse, mais aussi la stratégie du nouvel entrant et de l’opérateur historique, participent amplement à ces résultats. La pluralité des leviers en cause, mais également leur particularité, interrogent néanmoins sur leur transférabilité. Les résultats disponibles n’offrent pas encore de réponse définitive et indiscutable à la question de l'équilibre économique de long terme des entreprises participant à cette"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"This paper investigates the impacts of several implementations of daily mobility policies and external shocks on social costs, with a particular focus on carpooling. This social cost is calculated considering consumer's cost, external costs, as well as the expenses and incomes of public authorities and private companies. Four transport modes are considered: solo driver, carpool driver, carpool passenger and public transport. A modal choice model is then applied to trips with 6,287 different origin-destination of the eastern Lyon area. Simulations of time-gain and monetary scenarios are then realized to observe impacts on demand and consequently on the other parameters affecting the social costs. Our results show that consumer's costs explain the majority of the total social cost. Values commonly used for externalities barely impact the social cost in the simulations and traffic reduction measures impact more public and private revenues than they reduce externalities, leading to higher total social costs. Moreover, results illustrate significant variations at the geographical scale, depending on the ODs where the policies are applied. These results suggest implementing daily-carpooling incentives should be decided conscientiously considering the local","id":2752193,"url":"https://doi.org/10.46298/cst.13086","titre":"Promoting urban carpooling: a social cost approach based on the Lyon case study","pubDate":"Thu, 12 Mar 2026 08:05:28 +0100"},{"pubDate":"Thu, 12 Mar 2026 08:05:25 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12175","titre":"Le vélo comme outil d’empowerment. Les impacts des cours de vélo pour adultes sur les pratiques socio-spatiales","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2752192,"description":"Les cours de vélo pour adultes existent dans de nombreuses villes à travers le monde et leur public est souvent composé en majorité de femmes issues de l’immigration. Cet article explore les impacts socio-spatiaux de tels cours dans cinq villes suisses au prisme d’un cadre théorique original. Ce dernier est basé sur le concept d’empowerment et plus particulièrement sur ses dimensions spatiales. Il est opérationnalisé autour de trois axes : (1) l’individu et ses capacités, (2) l’individu dans son environnement proche et (3) l’individu dans la société. L’analyse proposée montre que l’apprentissage du vélo est susceptible d’accroître la capacité à être mobile, la confiance en soi, de permettre la (ré)appropriation de son corps et de l’espace et de favoriser l’autonomie et l’accès à diverses opportunités et"},{"url":"https://doi.org/10.46298/cst.12173","titre":"Quels impacts de la forme urbaine sur les mobilités quotidiennes ? Une approche par la simulation pour une comparaison multidimensionnelle appliquée au territoire lyonnais","pubDate":"Wed, 11 Mar 2026 14:05:53 +0100","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"L’organisation spatiale des villes a profondément évolué durant le XXe siècle. Les travaux sur ce champ sont multiples, mais il existe toujours un débat concernant les effets de la forme urbaine sur la mobilité quotidienne. Les diverses méthodes utilisées pour estimer l’impact de l’organisation spatiale des villes, telles que les comparaisons entre agglomérations et la prospective à l’aide de modèles transport-urbanisme, sont souvent confrontées à la difficulté de séparer les différents effets, qu’ils soient économiques, démographiques ou culturels. L’évaluation de la mobilité quotidienne est également souvent cantonnée à une unique dimension du développement durable (économique ou environnementale) et les résultats sont donnés à une échelle agrégée, sans prise en compte des caractéristiques socio-économiques et spatiales des ménages. L’objectif principal de cet article est de proposer une approche par la simulation pour appréhender ces questions de comparaison. Il utilise le modèle transport-urbanisme SIMBAD calibré sur l’aire urbaine de Lyon afin de simuler diverses formes urbaines (une aire urbaine étalée, polycentrique et monocentrique). L’évaluation des impacts sociaux, économiques et environnementaux de la mobilité quotidienne des ménages est alors menée à l’échelle globale du périmètre d’étude avant d’être réalisée à une échelle plus désagrégée en fonction de la localisation résidentielle des ménages pour observer des impacts différenciés selon la forme","id":2751093},{"pubDate":"Wed, 11 Mar 2026 14:05:53 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12174","titre":"La grande vitesse ferroviaire dans les pays en développement et les possibles inégalités d’usage. Une illustration par le cas du Maroc","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2751094,"description":"Le XXIème siècle est celui de l’extension actuelle et à venir du réseau ferro­viaire à grande vitesse dans des pays en développement. Si des lignes existent d’ores et déjà en Chine, en Turquie, d’autres sont en construction (Maroc, Iran), et des projets existent dans de nombreux pays (Brésil, Malaisie, Egypte, etc.). La grande vitesse ferroviaire s’inscrit alors dans des contextes socio-économiques différents marqués par des inégalités importantes. Quels sont alors les effets possibles de la grande vitesse dans ces pays ? Parce qu’elle améliore l’accessibilité des territoires desservis, la grande vitesse ferroviaire peut favoriser la mobilité des populations qui y ont accès ainsi que les échanges au sein d’un même pays, ou entre pays lorsque ces lignes sont transnationales. Mais qui peut les utiliser dans ces pays ? Et pour quels usages ? L’objectif de cet article est de montrer que la grande vitesse ferroviaire peut contribuer à renforcer les inégalités existantes qui sont très fortes dans ces pays dès lors que ses usages y sont spatialement, économiquement, socialement davantage différenciés que dans les pays dits développés. L’analyse est illustrée par le cas du"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"Avec l’augmentation du trafic automobile, les externalités négatives de l’usage de la voiture n’ont cessé de progresser, en particulier les émissions de polluants et de gaz à effet de serre. Face à ce constat, les pouvoirs publics ont mis en œuvre des politiques volontaristes pour réduire l’usage de la voiture, qui semblent toutefois atteindre leurs limites, échouant notamment à traiter le problème de la dépendance automobile dans les espaces peu denses. Aussi, dans un contexte de renchérissement de l’énergie à long terme, apparaît-il de plus en plus nécessaire de compléter l’analyse des politiques de mobilité non seulement au regard des enjeux environnementaux mais également en termes d’équité. Pour cela, plusieurs scénarios sont considérés, correspondant à des hypothèses différenciées en matière d’évolution des prix des carburants, des revenus et de la consommation des véhicules, dont les répercussions sur les émissions de gaz à effet de serre, l’usage moyen de la voiture et l’effort budgétaire des ménages, analysées à l’horizon 2060. Afin de projeter ces indicateurs, un modèle séquentiel de génération de trafic est utilisé, tenant compte de l’évolution du nombre de détenteurs du permis de conduire équipés d’un véhicule personnel. Les résultats obtenus suggèrent que le progrès des motorisations représente un moyen efficace de réduire simultanément les émissions et l’effort budgétaire des ménages, en répondant donc à la fois aux enjeux sociaux et environnementaux. En revanche, une forte augmentation du prix du carburant présente une efficacité limitée au niveau de la réduction des émissions en raison de la dépendance automobile, tout en causant une forte augmentation de l’effort financier des ménages. Pour finir, quelques pistes de recherche sont indiquées en vue d’approfondir la présente étude, comme un test de la sensibilité des résultats à différentes valeurs de l’élasticité de l’usage de la voiture par rapport au coût kilométrique, une étude approfondie de la relation entre progrès technique et prix du carburant sur le long terme, l’existence de possibles effets paradoxaux des hausses de prix du carburant qui tendraient à en réduire l’efficacité environnementale, ainsi qu’une évaluation des probabilités attachées à chaque","id":2749994,"url":"https://doi.org/10.46298/cst.12171","titre":"Faut-il réduire l’usage de la voiture ? Coûts sociaux et bénéfices environnementaux de différents scénarios économiques et technologiques à l’horizon 2060","pubDate":"Wed, 11 Mar 2026 08:05:49 +0100"},{"pubDate":"Wed, 11 Mar 2026 08:05:49 +0100","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12172","titre":"Comment réduire les émissions de CO2 du transport de fret en France ?: Évaluation socio-économique de trois politiques publiques","id":2749995,"description":"Afin de réduire ses émissions de CO2, la France doit aujourd’hui mettre en place des mesures très volontaristes. Se pose alors la question de l’efficacité des politiques et de leurs coûts, tant pour les finances publiques que pour la collectivité. Cet article estime le coût d’abattement d’une tonne de CO2 pour trois scénarios visant à réduire l’impact environnemental des poids lourds (PL) en France. Les PL hybrides permettraient d’obtenir de forts gains d’émissions de CO2 (5,7 Mt/an en 2030), pour un coût d’abattement actualisé de 88 €/t sur la période 2030-2050. Si le coût d’abattement actualisé des PL alimentés au gaz naturel est proche, cette technologie fait économiser moins de CO2 (3,2 Mt/an en 2030). Le scénario sur les PL de 60 t permet quant à lui d’obtenir des gains environnementaux modestes (0,2 Mt/an en 2030) mais pour un coût d’abattement actualisé négatif (-285 €/t), suggérant donc une forme de double dividende. Ce dernier résultat est toutefois incertain, comme l’attestent les nombreux tests de sensibilité que nous","source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"titre":"Questions sur l'hyper-mobilité. Introduction au dossier","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12170","pubDate":"Tue, 10 Mar 2026 14:05:04 +0100","description":"L'introduction à ce dossier a pour ambition de mettre en évidence quelques grands enjeux en matière de mobilité et de transport. Des doutes se font jour face à la poursuite de la tendance lourde à l'hyper-mobilité. La rhétorique actuelle promeut la révolution du numérique qui permettrait rien de moins que de nouvelles mobilités. Mais lesquelles ? Il convient de revenir à des questions simples et récurrentes qui portent sur l'environnement, le financement des transports, les inégalités d'accès à la mobilité et sur le rôle des","id":2748675,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2748674,"description":"Après 15 années de fonctionnement, il est possible d’avoir un retour d’expérience solide sur le fonctionnement du programme de contrôle automatisé de la vitesse en France. Ce programme s’appuiera sur environ 5 000 équipements de terrain au cours de l’année 2017. Il a connu une évolution rapide depuis 2003. Cette contribution revient sur les changements opérés depuis sa mise en œuvre. Plus précisément, il s’agit de revenir sur les « changements du changement », les inflexions qu’a connues le programme depuis sa mise en œuvre, ses adaptations à son environnement. Il s’agit plus particulièrement de s’intéresser aux dimensions fonctionnelles du programme et ses conséquences. On verra ainsi qu’il existe des inflexions notables, dont certaines soulèvent de nouvelles interrogations pour le","pubDate":"Tue, 10 Mar 2026 14:05:03 +0100","titre":"Les changements du programme de contrôle automatisé de la vitesse en France comme évolutions d’un système sociotechnique","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12169"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","description":"Les travaux sur le réseau maritime mondial montrent essentiellement le poids secondaire de l’Afrique et l’influence grandissante de l’Asie dans sa connectivité, au détriment de l’Europe. Cependant, cette approche englobante tend à négliger le rôle des acteurs économiques du transport international, et notamment celui des armateurs, dans l’insertion de l’Afrique dans les flux mondiaux. La combinaison de données récentes inédites de mouvements de porte-conteneurs, de méthodes quantitatives d’analyse de réseau, et d’une analyse plus qualitative des stratégies d’acteurs, permet d’identifier des logiques armateuriales différenciées et inédites, ce qui montre la spécificité de l’Afrique et de ses régions dans le réseau maritime","id":2747799,"url":"https://doi.org/10.46298/cst.12163","titre":"L’Afrique dans la logistique mondiale : une approche par les réseaux d’armateurs de lignes maritimes conteneurisées","pubDate":"Tue, 10 Mar 2026 08:05:28 +0100"},{"description":"International","id":2747800,"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","titre":"L’Afrique fluide. Introduction au dossier","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12162","pubDate":"Tue, 10 Mar 2026 08:05:28 +0100"},{"source":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation - Dernières publications","id":2746529,"description":"L’Afrique de l’Ouest s’est dotée d’institutions, de mécanismes et de textes juridiques pour promouvoir un espace communautaire intégré. L’un des principaux objectifs est de faciliter les échanges commerciaux et les flux humains. Les infrastructures de transport sont identifiées comme les instruments indispensables de ces processus de développement territorial. Mais les discours institutionnels sont très éloignés des pratiques des acteurs de terrain. De très nombreux dysfonctionnements entravent la fluidité des circu¬lations sur les corridors, maillons déterminants de l’intégration régionale. Les opérateurs économiques en p'tissent et les populations expriment leur frustration, d’autant qu’il est difficile de concilier les exigences des acteurs de la mondialisation et les impératifs d’un développement pour tous. Une intégration régionale réussie suppose que, par-delà la fluidité améliorée des circulations, soit rendue possible leur capacité à féconder les territoires traversés au profit des économies et des sociétés dont elles impactent la vie quotidienne. Le corridor littoral Abidjan-Cotonou offre un intéressant champ d’expérimentation. Ce texte s’appuie sur une étude du transport par voie routière des flux de ciment opérés par la société Dangote, exemplaire des questions posées par l’intégration régionale en termes d’efficacité mais aussi en termes de dégradation sociale et","pubDate":"Mon, 09 Mar 2026 14:05:08 +0100","titre":"Dysfonctionnements et entraves à la circulation en Afrique de l'Ouest : l'exemple du corridor Abidjan-Cotonou","url":"https://doi.org/10.46298/cst.12164"}]